© Xabier Cabezón
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Ferrocarril minero de
Lorditz
El tren de Plazaola
(minero en sus orígenes), a pesar de su popularidad, no fue el único sistema de
transporte por vías que existió en el valle y cuenca del río Leitzaran. Humilde
y para la mayoría desconocido, otro pequeño convoy se deslizaba por sus laderas:
el ferrocarril de Lorditz.
De igual forma que en el caso del Plazaola - Andoain, también aquí el beneficio
de ciertas minas hizo necesaria una infraestructura de transporte. En concreto,
las minas de
Tantayeta o Tolosamina y, en menor medida, las de
Altzegi.
Como otros pequeños trenes mineros, no disponía de locomotoras: se trataba de un tren de tracción animal.
ACCESO
Desde el recorrido del antiguo ferrocarril de Plazaola se toma la pista forestal que arranca 120 metros al sur del túnel nº 5 (según la numeración que comienza en Plazaola y termina en Andoain), y que pasando por el caserío Mustar Berri alcanza la casa del guarda forestal situada en Olizar. Desde aquí se continúa por la misma pista horizontal en diección NE unos 150 metros, donde tomamos a la derecha otra pista ascendente, que remontaremos durante unos 500 metros. 60 metros antes de llegar a una cerrada curva a la izquierda nos encontramos con otra pista forestal, a mano izquierda, horizontal. Se trata de la explanación del que fue ferrocarril de Lorditz (en concreto el tramo plano inclinado - Altzegi). Continuando por ella en dirección N pasaremos junto a las ruinas de unos edificios y el arranque del plano, para continuar hacia Tolosamina.
Dicha explanación continúa también (y horizontal) a mano derecha de la pista por la que subíamos, aunque no es muy visible por la vegetación. Continuando por la explanación en dirección SE llegamos a Altzegi erreka, donde nos encontramos con las bocaminas.
A los hornos de Mustar puede llegarse por tres caminos (siempre partiendo del
ferrocarril de Plazaola).
* Uno de ellos se toma al N del túnel nº 5, remontando
unos metros Altzegi erreka por su orilla derecha. Tomaremos el camino que
asciende un poco a mano izquierda, y que en seguida se vuelve horizontal y
conduce directamente a la base de los hornos.
* El otro acceso parte del N del
túnel nº 6, por una pista que asciende entre el túnel y el río. Tras una curva a
la izquierda se llega a un falso collado sobre el túnel con un cruce de caminos. Desde aquí descendemos unos metros
hacia el S, por el camino que baja suavemente hasta llegar también a la base de
los hornos. A poca distancia del cruce podemos localizar también la explanación del pequeño tren,
que llega a la parte superior
de los hornos.
* Por último podemos trepar directamente desde la explanación del Plazaola, a
unos 50 metros al S del N del túnel nº 6 (se ven los hornos entre la
vegetación).
HISTORIA
“Desde estas labores se han establecido vías para ir a parar a un plano inclinado, que termina en la estación de Muntar [sic], del ferrocarril del Leizarán, en donde se han montado dos hornos de calcinación.
Las dimensiones características de estos hornos, que son de sección cuadrada exteriormente y cilíndricos por el interior, son 7,30 metros de altura y 4,40 de diámetro interior, con una capacidad de 111 metros cúbicos. Producen cada uno 30 toneladas de mineral calcinado y hacen un consumo del 1 ½ al 2 por 100 del mineral calcinado.”
Esta sucinta descripción, tomada de la Estadística minera de España del año 1907, es toda la información que tengo sobre este ferrocarril. Las labores mencionadas son las minas «Explotación Antigua» (núm. 1550), Tantayeta o Tolosamina, y «Buena Estrella» (núm. 1577), concesión a la que pertenecía la mina de Altzegi, aunque en dicha concesión también hubo otros trabajos de escasa entidad.
Así pues en 1907 se construyó (o ya existía) este ferrocarril. Ese año y el siguiente funcionó la mina de Tantayeta, pero en 1909 no trabajó; tampoco parece que lo hiciera en los siguientes, al menos hasta 1913, fecha en la que terminan mis datos.
El ferrocarril fue construido por la “Sociedad Minera de Berástegui”, luego “Sociedad [o Compañía] Minera Guipuzcoana” (de capital vizcaino), propietaria así mismo del ferrocarril de Plazaola a Andoain y arrendadora de las concesiones «Casualidad» (minas de Bizkotx), «Explotación Antigua» (Tantayeta) y «Buena Estrella» (Altzegi).
Croquis del ferrocarril minero de Lorditz
INFRAESTRUCTURA
Distinguiremos un trazado principal de otros dos segmentos que se describirán a continuación.
El recorrido arrancaba en el pequeño cargadero de mineral situado bajo la galería Tantayeta Este. Desde este punto, tras un recorrido de 1.330 metros llegaba hasta Olizar, lugar en el que se situaba la maquinaria y el inicio del plano inclinado. Partía a una altura de 595 - 600 metros para descender hasta los 570 metros en que se situaba el arranque del plano, lo que supone una pendiente media de 20 milésimas.
Cargadero de Tantayeta
Foto: Xabier Cabezón (2003)
Junto al inicio del plano se encontraban unas edificaciones, que presumo almacenes y hasta quizá caballerizas. Aunque no quedan restos también debió existir una pequeña construcción que alojaba el torno del tramo de vía inclinado.
El plano inclinado o “funicular” salvaba un desnivel de 195 metros (bajaba desde la cota 570 hasta la 375) mediante 565 metros de vía. Tenía instalada una doble vía, de tal forma que el peso de las vagonetas descendentes, cargadas de mineral, se aprovechaba para subir por la otra vía las vagonetas vacías (funicular “automotor”).
A partir del extremo inferior del plano (situado justo en el espolón sobre el túnel nº 6) había instalados otros 180 metros de vía horizontal, que terminaban sobre la plataforma superior (a unos 8 metros de altura sobre ésta) de los dos hornos de calcinación, desde los que se cargaba el mineral calcinado en el ferrocarril Plazaola - Andoain.
Uno de los dos tramos accesorios era el que partía del extremo superior del funicular y sus edificaciones próximas, y se dirigía en dirección SE hasta las minas de Altzegi («Buena Estrella») recorriendo una longitud de 550 metros. Este tramo, por lo tanto, concuerda con lo descrito en el primer párrafo del apartado “HISTORIA”.
Más curioso es el segundo de dichos tramos. No hay duda alguna de que el actual camino o pista que continúa hacia arriba (en dirección E - NE) después de Tantayeta corresponde a una explanación ferroviaria. Al menos tres detalles lo corroboran: Primero, su horizontalidad, inusual (casi “indigna”) en las pistas forestales del entorno. Segundo, su anchura, pues hay tramos demasiado estrechos para tratarse de una pista realizada mediante una excavadora. Y por último, en alguna zona (por ejemplo, su cruce con Belekabieta erreka) presenta refuerzos de piedra a modo de calzamiento (ladera abrupta), inexistentes en las pistas forestales.
Su trayecto (en sentido ascendente) comenzaba en el cargadero de Tantayeta (595 - 600 metros de altitud), y cruzando los arroyos Urdanbide y Belekabieta llegaba hasta el de Baztarrola (610 metros), en un recorrido de 1.140 metros.
Este tramo no lo tengo documentado. Podría tratarse de prolongar el ferrocarril ya existente para aprovechar algún yacimiento de la concesión «Constancia» (muy amplia) del que no tengo noticia ni conozco.
HORNOS DE CALCINACION DE MUSTAR
A 220 metros al norte del caserío Mustar-berri se construyeron dos hornos de calcinación para tratar el mineral antes de transportarlo hasta Andoain. Eran “hornos continuos de cuba”, parecidos en su conjunto a los de Bizkotx.
Peña (1907) los describe así: "Las dimensiones características de estos hornos, que son de sección cuadrada exteriormente y cilíndricos por el interior, son 7,30 metros de altura y 4,40 de diámetro interior, con una capacidad de 111 metros cúbicos". También indica que "producen cada uno 30 toneladas de mineral calcinado y hacen un consumo del 1 ½ al 2 por 100 del mineral calcinado".
En realidad no son exactamente así. Miden en la base 7,60 x 7,80 metros el horno septentrional, y 7,20 x 7,35 el meridional. Su diámetro interno oscila entre 4,5 y 4,8 metros, pero su altura es menor que la indicada por Peña (no sobrepasa los 5 metros). La distancia entre los hornos es de 5 metros. El horno N está prácticamente adosado a la ladera, mientras que el S deja un pequeño espacio libre (1,2 a 1,5m). Son ligeramente tronco-piramidales.
Cada horno tenía, en su parte inferior, dos aberturas (al N y al S) de entre 1,3 y 1,45 metros de ancho, y al menos 1,5 de alto.
Horno septentrional de Mustar
Foto: Xabier Cabezón
Sobre los hornos se extiende un pequeño rellano, al que se descargaba (al parecer directamente, por gravedad) el contenido de los vagones, cuyo recorrido finalizaba unos 8 metros más alto que el rellano. Si existieron, no quedan restos de instalaciones relacionadas con el almacenaje o manipulación del mineral antes de introducirlo en los hornos. Tampoco de los puentes que debió haber entre el rellano y las bocas superiores de los hornos, pues éstas quedaban algo separadas del rellano.
A lo largo de la base de los hornos hay otro rellano, de 20 x 5 metros, que termina bruscamente en una fuerte rampa (revestida de piedra en su primer tramo) que baja hacia el tren de Plazaola.
El mineral aquí calcinado era luego cargado en los vagones del ferrocarril Plazaola - Andoain, que se situaba a un nivel inferior al de los hornos. No parece haber existido nigún sistema de almacenamiento, ni sofisticación en la carga (tolvas). ¿Habría estructuras de madera?
MATERIAL MOVIL
Como ya se ha indicado, se trataba de un “ferrocarril de sangre” o de tracción animal. Así, pues, nunca dispuso de locomotoras de ningún tipo.
Sobre las vagonetas u otros materiales no poseo información.
ESTADO ACTUAL
En el apartado “ACCESO” se ha mencionado la pista por la que se llega al ferrocarril por Mustar berri. Desde el cruce de dicha pista con el ferrocarril, en dirección N (a la izquierda de la pista, en sentido ascendente) la explanación ha sido ensanchada por excavadoras y utilizada como pista forestal. Esta reconversión afectó al ferrocarril hasta más arriba de Tantayeta y su cargadero. En concreto hasta una pista que parte monte arriba en Agillegieta, tras sobrepasar Urdanbide erreka. Debido a ello el ferrocarril se recorre a pie con comodidad hasta dicho punto.
A partir de Agillegieta y hasta Baztarrola erreka el ferrocarril continúa en bastante buen estado, aunque existe algun pequeño desprendimiento que ha estrechado la explanación. Su recorrido a pie sigue siendo posible, si bien puede haber alguna dificultad por exceso de vegetación.
Al llegar a Baztarrola la explanación (prácticamente horizontal) empalma con una pista forestal (rota por un pequeño arroyo) que asciende hasta el paraje de Tronpa, donde se encuentra con otra pista.
Del pequeño cargadero de la galería Este de las minas de Tantayeta (que dieron lugar a la construcción de este tren) quedan los dos muros; el exterior es visible en una longitud de 3,5 metros (luego lo tapa la escombrera), y el adosado al monte continúa un tramo de 6 metros.
A unos 30 metros al S de la parte superior del plano, y durante 40 metros, se extienden entre el ferrocarril y la ladera del monte unas modestas ruinas, de no más que 3 o 4 metros de anchura. Apenas se aprecia el trazado de unas paredes, que fueron pequeños edificios accesorios al tren. Las sucesivas extracciones de madera (esta zona se usa como almacén) deterioran cada vez más los restos.
La explanación del funicular se conserva perfectamente, pero se ha vuelto intransitable por la vegetación.
Los hornos de calcinación de Mustar están enteros, en buenas condidiones. No quedan restos de cargaderos, ni por encima ni por debajo de los hornos. El acceso es malo a causa de la vegetación.
BIBLIOGRAFIA
PEÑA, Javier.- Estadística minera de España, años 1907 a 1913.- Consejo de
minería.- Madrid.- Datos de Guipúzcoa.
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Página creada el 26/03/04
Última revisión: 01/05/04